Eλληνικά και Ξένα
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΙΟΥΛΙΟΥΕΛΛΗΝΙΚΟ
_ 1-31/7 ΔΙΑΚΟΠΕΣ!
ΞΕΝΟ
_ 4/7 Γκραν Πρι ΓΑΛΛΙΑΣ (πίστα: MANI KOYP)
_ 11/7 Γκραν Πρι ΒΡΕΤΑΝΙΑΣ (πίστα: ΣΙΛΒΕΡΣΤΟΟΥΝ)
_ 14-17/7 Ράλλυ ΑΡΓΕΝΤΙΝΗΣ
_ 25/7 Γκραν Πρι ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ (πίστα: ΧΟΚΕΝΧΑΪΜ)
H ΓΩΝΙΑ TOY MARTIN HOLMES
TO ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΗΣ ΦΟΡΝΤ...
H NIKH της Φορντ στο Ράλλυ Ακρόπολις, αποτέλεσε έναν εξαιρετικά θαυμάσιο
γεγονός με το οποίο έκλεισε το πρώτο εξάμηνο της αγωνιστικής περιόδου του
1993. Με τη νίκη αυτή, «έπιασε» την Τογιότα στη βαθμολογία των
κατασκευαστών, ενώ ο Μίκι Μπιαζιόν, απέδειξε το πόσο σωστά μετέφερε την
αξιόλογη εμπειρία του στην ομάδα.
H τρίτη νίκη της Φορντ για φέτος, παγιώθηκε μετά από μία γεμάτη ένταση
τρίτη μέρα, κατά την οποία η ομάδα αγωνιζόταν να κρατήσει σε αξιόμαχη
κατάσταση τους κινητήρες των αυτοκινήτων της.
Τώρα, η βρετανική ομάδα έχει όλα εκείνα τα ενθαρρυντικά στοιχεία που
χρειάζονται για να συνεχίσουν με υψηλούς στόχους.
Τα πρωταθλήματα περιμένουν...
Οι μηχανικοί κάνουν υπέροχα τη δουλειά τους, το αγωνιστικό πλάνο των αγώνων
που συμμετείχαν αποδείχθηκε σωστό, ενώ οι οδηγοί της έχουν μία
αποδεδειγμένη ικανότητα στο να κινούνται γρήγορα και αποτελεσματικά κάτω
από τις οποιεσδήποτε συνθήκες.
Τώρα όμως αρχίζει το δύσκολο μέρος, που απαιτεί πλήρη εμπλοκή στους αγώνες,
κάτι που δεν πρέπει να βασίζεται αποκλειστικά και μόνο σε εμπορικό ή
αγωνιστικό ένστικτο. Πρέπει να γίνει κατανοητό, ότι μία εταιρία σαν την
Λάντσια, κατάφερε να κερδίσει έξι Παγκόσμια πρωταθλήματα με αυτοκίνητα σε
συνεχή εξέλιξη, βασιζόμενη περισσότερο στην αξιοπιστία της Δέλτα και στην
εμπειρία της ομάδας, παρά στην απόλυτη ταχύτητα αυτοκινήτων και οδηγών.
Οι προβλέψεις λοιπόν για την εξέλιξη των πρωταθλημάτων, θα αρχίσουν από εδώ
και πέρα.
Τα προηγούμενα δύο χρόνια, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών, εξελίχθηκε
εντελώς αντίθετα από τα αναμενόμενα. Ποιός θα πίστευε ότι ο Ντιντιέ Οριόλ,
με έξι νίκες-ρεκόρ σε μία αγωνιστική περίοδο, δεν θα ήταν πρωταθλητής
πέρσι; Ή ότι ο Κάρλος Σάινθ, ο οποίος ήταν 32 ολόκληρους βαθμούς μπροστά
στο πρωτάθλημα στα μέσα της σεζόν το 1991, θα έχανε τον τίτλο από τον
Κάνκουνεν;
Αποδείχθηκε ότι τα πάντα μπορούν να συμβούν.
Το ερώτημα τώρα είναι, εάν οι αποφάσεις για την αγωνιστική δραστηριότητα
της Φορντ από τα στελέχη της εταιρίας, θα είναι αρκετά «γενναίες», έστω και
αν εμπορικά ή και αγωνιστικά αν θέλετε, μπορεί να φαίνονται λάθος.
Σε κάθε περίπτωση, η εργασία των τιμ μάνατζερ, είναι ιδιαίτερα δύσκολη.
Στην περίπτωση της Φορντ με τον περιορισμένο οικονομικό προϋπολογισμό, το
αγωνιστικό πρόγραμμα εγκρίθηκε εμπειρικά και για... συναισθηματικούς
λόγους.
Τη χρονιά αυτή, η ομάδα έχει σαν δορυφόρο των οικονομικών της μεγεθών, τους
νέους περίπλοκους κανονισμούς του πρωταθλήματος. Τα ερωτήματα που τέθηκαν
στους επικεφαλής της ομάδας ήταν πολλά, με κυριότερο την επιλογή των δέκα
αγώνων που επιβάλλει ο ιδιαίτερα πολύπλοκος κανονισμός. Πολλοί
κατασκευαστές «μπήκαν» στο παιχνίδι των αποφάσεων, όταν τις επεξεργάζονταν
η FISA.
H Τογιότα εντόπισε το «πρόβλημα» τον περασμένο χρόνο, όταν ο Σάινθ
συμμετείχε σε δέκα αγώνες συμπληρώνοντας το όριό του, στην αρχή της
περιόδου.
Το Ακρόπολις ήταν ο πέμπτος αγώνας της περιόδου και ο Ισπανός είχε μία νίκη
και ο Οριόλ τρεις. Τότε συνειδητοποιήθηκε το πόσο «τρελές» είναι οι
αποφάσεις και χρειάσθηκε να πιεστούν οι Ιάπωνες, προκειμένου να εγκρίνουν
τα απαραίτητα κονδύλια και να συμμετάσχει το TTE στον αγώνα της Νέας
Ζηλανδίας!
Στην πράξη βέβαια αυτό αποδείχθηκε καλό, αφού ο Σάινθ κέρδισε και τέθηκε
επικεφαλής του Πρωταθλήματος Οδηγών. Αυτό έδωσε την ώθηση στην Τογιότα να
συμμετάσχει στην Αργεντινή, στις 1000 Λίμνες και στην Αυστραλία. Κάπως
έτσι, ο Σάινθ πήρε τον τίτλο.
Υπάρχει βέβαια και το ένστικτο που σε οδηγεί, όταν γνωρίζεις ότι έχεις
ασυνήθιστες ευκαιρίες. Το να συμμετάσχεις σε αδιάφορους αγώνες, μπορεί
τελικά να αποδειχθεί ιδιαίτερα σημαντικό. H συμμετοχή της Τογιότα στο
Σαφάρι, είναι ένα ιδιαίτερα πολυέξοδο επιχείρημα, που αποδείχθηκε
επιτυχημένο, όντας η μόνη ομάδα που κέρδισε βαθμούς στον αγώνα αυτό. H
κυριαρχία της Τογιότα στην Κένυα, προβλημάτισε τις άλλες ομάδες, ιδιαίτερα
σε ό,τι αφορά τη συμμετοχή τους σε αγώνες εκτός Ευρώπης.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα το έχει η Φορντ. Πολύ νωρίς, ανακοίνωσε την απόφασή
της να μην πάει ούτε στην Κένυα, ούτε στην Αργεντινή. Πολλοί
δικαιολογημένα, θεώρησαν ότι το γεγονός αυτό, ίσως τελικά στερήσει από την
ομάδα την ευκαιρία διεκδίκησης του τίτλου.
Ευτυχώς για τη βρετανική ομάδα αλλά και γενικότερα για το χώρο των Ράλλυ
που «αναπνέει» καλύτερα όσο πιο έντονος είναι ο συναγωνισμός, η Φορντ θα
πάει τελικά στην Αργεντινή και μάλιστα με ένα Έσκορτ που θα μοιραστούν οι
τρεις φορές νικητές του Ράλλυ, Μπιαζιόν-Σιβιέρο.
Οι Ιταλοί γνωρίζουν τη διαδρομή, λατρεύουν το περιβάλλον και ειδικότερα ο
Τιζιάνο Σιβιέρο διατηρεί οικογενειακές σχέσεις στην πόλη που έχει τη βάση
του ο αγώνας. Το ιταλικό πλήρωμα είναι τη στιγμή αυτή στη δεύτερη θέση στο
πρωτάθλημα και αν προσθέστε την ανωτερότητα του Έσκορτ τα πάντα μπορεί να
συμβούν στην εξέλιξη και των δύο πρωταθλημάτων.
Το ερώτημα που τίθεται είναι κατά πόσον θα βρεθεί χρόνος εξέλιξης του
αυτοκινήτου και κατά πόσο το ξαφνικό ταξίδι δεν θα λειτουργήσει αρνητικά
στην παρουσία της Φορντ στη Νέα Ζηλανδία.
Για την Τογιότα και την Λάντσια στο παρελθόν, η ξαφνική συμμετοχή σε αγώνα
ή αγώνες, δεν δημιουργούσε προβλήματα.
Για την Φορντ όμως; Το μέλλον θα δείξει;
Martin Holmes
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
Επιμέλεια: Θ. K. E.
_ Την παραδοσιακή πλέον Ανάβαση Ζαγκλιβερίου, οργάνωσε όπως πάντα άψογα ο
ΑΟΘ. Όπως μας πληροφόρησε ο συνεργάτης μας στη B. Ελλάδα Ακης Τεμπερίδης, ο
Τάκης Μανωλόπουλος με Ρενό 5 Τούρμπο, κέρδισε τον αγώνα, εκμεταλλευόμενος
και τα προβλήματα που αντιμετώπισε ο Σπύρος Τζαβίδας με τη Βουδούρης M3,
που στο πρώτο σκέλος σημείωσε τον απόλυτο χρόνο της ημέρας. Την κατηγορία E
κέρδισε ο Κώστας Δαμίγος με Όπελ Μάντα, ενώ τις κλάσεις τους κέρδισαν οι
Τόψης, Στόικος και Θεοδωρίδης.
_ H Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Πειραιά, διοργάνωσε με επιτυχία την
Κυριακή 23/5, αγώνα δεξιοτεχνίας στις νέες της εγκαταστάσεις του Αγίου
Κοσμά. Νικητές ήταν στην γενική και στην κλάση B ο Δ. Σμυρνιούδης (Ρενό
Κλειώ), στην κλάση A ο Γ. Χαμπάκης (Σουζούκι Σουϊφτ) και στην κλάση Γ ο Γ.
Μαμαλούκος (Όπελ Ασκόνα).
_ O Σ.Μ.Α. Κοζάνης, διοργάνωσε το 14ο Ότο Κρος στην ομώνυμη πίστα της πόλης
στις 23 Μαϊου. Στον αγώνα, που συγκέντρωσε πολλούς θεατές, νικητές
αναδείχθηκαν στην κατηγορία Φόρμουλα, ο I. Αθανασιάδης (Όπελ), στην
κατηγορία 2CV o Δ. Σκαρλάτος και στην κατηγορία A-E, ο Νίκος Πολιτάνος
(Νισάν GTi-R). Τις κλάσεις τους κέρδισαν ο Γ. Ρεπανίδης (Φίατ 131) και ο P.
Χαριτωνίδης (Πεζό 205).
_ H Λέσχη Αυτοκινήτου Πτολεμαϊδας, διοργάνωσε με επιτυχία την 1η
Δεξιοτεχνία αυτοκινήτου, που συγκέντρωσε πλήθος θεατών και αγωνιζομένων.
Νικητές στις κατηγορίες A και B, ανεδείχθησαν στην Κλάση A1 ο Νταρίβας
(Οτομπιάνκι A112), στην A2 ο Τσιλίκας (Πεζό 106), στην A3 ο Ραφαηλίδης
(Όπελ Καντέτ), στην B1 ο Καντζέρογλου (Τογιότα) και στην B2 ο Καλιανιώτης
(VW Κάντι 1.6).
_ H αγωνιστική ομάδα ATLAS TEAM, αποφάσισε να συμμετάσχει με τα πληρώματά
της, στο 10ο Ράλλυ Μπάχα Αραγκον, που θα γίνει στην Ισπανία στις 23
Ιουλίου. Σκοπός της συμμετοχής αυτής είναι η απόκτηση εμπειρίας σε διεθνείς
αγώνες. Την προσπάθεια της ομάδας στηρίζουν οι Λάντα Οτομεκάνικα, η
Νταϊχάτσου Εμίκο, τα ελαστικά Κούμο, η Μονρόε, η βιομηχανία Σούλης και το
περιοδικό AMS.
ΠΩΛΗΣΕΙΣ
_ Πωλείται το Πεζό 205 GTi 1.6, Ομάδας N του Γιάννη Ανδρικόπουλου.
Πληροφορίες στα τηλέφωνα: 0231-44848 & 44847.
_ Πωλείται το Πεζό 309 GTi 16V, του Δημήτρη Ναυπλιώτη, με μεγάλη «προίκα»
και πολλά «καλούδια». Πληροφορίες στο τηλέφωνο 4826972.
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
_ H Τογιότα-Καστρόλ ανακοίνωσε την απόφασή της να συμμετάσχει τελικά στο
Ράλλυ Αργεντινής και με τους δύο επίσημους οδηγούς της.
_ O Κάρλος Σάινθ, συζητά την πιθανή του μετακίνηση από το Τζόλι Κλαμπ, στην
Φορντ ή την Σουμπαρού.
_ H Τέλεκομ Αουστράλια (ο αντίστοιχος OTE), θα είναι ο επίσημος χορηγός του
Ράλλυ Αυστραλίας για τα επόμενα τρία χρόνια. Το ύψος της χορηγίας θα είναι
300 εκατομμύρια δραχμές περίπου.
_ Το Σουμπαρού Ιμπρέζα 555, που αναμένεται να κάνει την επίσημη εμφάνισή
του στο Ράλλυ των 1000 Λιμνών, δοκιμάζεται αυτές τις ημέρες στις
αεροδυναμικές σήραγγες του ερευνητικού κέντρου MIRA στη M. Βρετανία.
«Μελετούμε τη συμπεριφορά του νέου αυτοκινήτου σε διάφορες κλιματολογικές
συνθήκες, δηλαδή σε θερμοκρασίες από -40 έως +50 βαθμούς κελσίου, καθώς και
σε γωνιακές ταχύτητες ανέμου μέχρι 200 χλμ./ώρα», δήλωσε ο τεχνικός
διευθυντής της Προντράιβ, Ντέιβ Λάπγουορθ. Το φιλόδοξο πρόγραμμα της
Προντράιβ κοστίζει περί τα 2 δις δραχμές...! Το νέο Ιμπρέζα 555, θα έχει
ηλεκτρονικό ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ το ιντερκούλερ του θα
χρησιμοποιεί αποκλειστικά σύστημα αέρος-αέρος, σε αντίθεση με το
αέρος-νερού του Λέγκασι.
_ Στο Μαραθώνιο Λονδίνου-Σίδνεϊ, που διήρκεσε ένα μήνα, νικητές
αναδείχθηκαν οι Βρετανοί Τούτιλ-Σόουελ, με Πόρσε 911. Δεύτεροι τερμάτισαν
οι Αυστραλοί Βάγκαν-Λέικ με Φορντ Φάλκον, ενώ στην τρίτη θέση τερμάτισε ο
γνωστός μας ράλλυμαν από την Κένυα Μάικ Κέρκλαντ με Πεζό 504.
_ Νέα επιτυχία της Μιτσουμπίσι-Ρόθμανς, στον δεύτερο αγώνα του Παγκοσμίου
Κυπέλλου Cross Country της FIA και τον πρώτο που μετράει στον ομώνυμο
θεσμό. Οι Γάλλοι Σαμπί-Σερί, με Μιτσουμπίσι Παχέρο T3, κέρδισαν το ράλλυ
Ατλας που είχε την αφετηρία του στη Γαλλία και τερμάτιζε στο Μαρακές. Στις
τρεις επόμενες θέσεις στην γενική κατάταξη τερμάτισαν τρία πρωτότυπα
Σιτροέν ZX, με οδηγούς τους Σάλονεν, Αμπροζινό και Λαρτίγκ.
_ H Φορντ αντέδρασε έντονα, στις φήμες ότι το Έσκορτ Κόσγουερθ δεν ήταν
σύμφωνα με το δελτίο αναγνώρισης της FISA, στο Γύρο Κορσικής. Το γεγονός
που «πυροδότησε» την εξάπλωση των φημών, ήταν το ότι τρία (!) αυτοκίνητα
ιδιωτών αγωνιζομένων, παρουσιάσθηκαν στον τερματισμό χωρίς το σύστημα
ψεκασμού νερού. Επενέβη ο πανταχού ευρισκόμενος Κάντριγκερ, που τόνισε ότι
τα εργοστασιακά αυτοκίνητα ήταν απολύτως νόμιμα. Το ερώτημα που τίθεται
είναι κατά πόσον έχουν κατασκευαστεί 2500 Έσκορτ με το εγκεκριμένο σύστημα
τροφοδοσίας.
_ O Χιρόσι Νισιγιάμα, αποφάσισε να εγκαταλείψει τους αγώνες ραλλύ.
Τελευταία εμφάνιση του Ιάπωνα επιχειρηματία, ήταν το Ράλλυ Ακρόπολις.
_ O Ρίτσαρντ Μπερνς, με το εργοστασιακό Σουμπαρού Λέγκασι, κέρδισε και το
Ράλλυ Σκωτίας, τον τρίτο αγώνα του βρετανικού «open» Πρωταθλήματος Ράλλυ.
Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο ομόλογός του Αλιστερ Μακρέι, ενώ στην τρίτη
θέση ο Ρόμπερτ Χεντ με Έσκορτ Κόσγουερθ Ομάδας N. Την κατηγορία F2 κέρδισε
ο Λιουέλιν με Βόξολ Αστρα.
_ H FISA μελετώντας το αγωνιστικό ημερολόγιο του 1994, αποφάσισε να εντάξει
στο Παγκόσμιο Κύπελλο Κρος Κάντρι και έναν ελληνικό αγώνα 4X4.
_ H Σέατ, επανέρχεται στους αγώνες μετά από 15 χρόνια. Ήδη είναι έτοιμο το
Σέατ Τολέδο Μάραθον, που θα συμμετάσχει προς το παρόν μόνο σε αγώνες τύπου
Raid στην Ιβηρική χερσόνησο. Το Τολέδο Μάραθον, είναι τετρακίνητο, έχει
κιβώτιο έξι ταχυτήτων και η ιπποδύναμή του φθάνει τους 300 ίππους.
_ O Καρλίτο Μένεμ θα συμμετάσχει στο Ράλλυ Αργεντινής με ένα Φορντ Έσκορτ
Κόσγουερθ Ομάδας N, προετοιμασμένο από τον Μάικ Λιτλ.
_ O Σεζάρ Μπαρονί, με Λάντσια HF Ιντεγκράλε, κέρδισε το γαλλικό Ράλλυ Αντίμ
και τερμάτισε δεύτερος πίσω από τον Ντρόγκμανς (Έσκορτ) στο Ράλλυ της
Πολωνίας. Οι δύο αγώνες προσμετρούν με συντελεστή 20 στο Ε.Π. οδηγών όπου
προηγείται ο Γάλλος με 1360 βαθμούς, έναντι 500 του νεαρού Λόγκι. Είναι
χαρακτηριστικό ότι στο γαλλικό αγώνα ο Ιβ Λουμπέ, με την Τογιότα Σέλικα,
που οδηγούσε αρχικά τον αγώνα, εγκατέλειψε στο δεύτερο σκέλος όταν σε ένα
γύρισμα του τιμονιού έσπασε ένα δάκτυλο του χεριού του!
_ FISA τέλος! Μετά το Σεπτέμβριο η FISA δεν θα υφίσταται πια. Την τύχη των
αγώνων αυτοκινήτου θα αποφασίζει ένα παράρτημα της FIA, που θα ονομάζεται
Παγκόσμιο Συμβούλιο του Σπορ του Αυτοκινήτου (World Motor Sport Council).
Πρόεδρος αυτού θα είναι ο Πορτογάλος Σέζαρ Τόρες και αντιπρόεδρος ο «δικός»
μας Αλέξανδρος Δαρδούφας. Παράλληλα ο Μαξ Μόσλεϊ ψηφίστηκε πρόεδρος της
FIA, ενώ ο Μπαλέστρ εκλέχθηκε πρόεδρος της Γερουσίας της FIA.
ΑΓΩΝΕΣ ΠΙΣΤΑΣ
_ Πέθανε ο Τζέιμς Χαντ! O Βρετανός Παγκόσμιος Πρωταθλητής F1 το 1976,
πέθανε από καρδιακή προσβολή σε ηλικία 45 ετών. Να θυμίσουμε ότι είχε
κερδίσει 10 αγώνες από το 1975 έως το 1977, ενώ τα τελευταία χρόνια
σχολίαζε όλους τους αγώνες της F1 για το BBC. Ιδιόρρυθμος χαρακτήρας αλλά
ταχύς με ένα στιλ ιδιαίτερα επιθετικό που ενθουσίαζε τους θεατές.
_ Ανετη νίκη του Μάνσελ στο Μιλγουόκι, λίγες μόλις ημέρες μετά την
εντυπωσιακή του εμφάνιση στην Ινδιανάπολη. Την επόμενη εβδομάδα στο
Ντιτρόιτ, ο Βρετανός, που παραμένει επικεφαλής της βαθμολογίας, οδήγησε τη
Λόλα του στον προστατευτικό(;) τοίχο και εγκατέλειψε.
_ H Τίρελ, παρουσίασε το νέο μονοθέσιό της με τον κωδικό 021, που έχει νέο
ρύχγος, μικρότερο μεταξόνιο, πιο άνετο κόκπιτ και καλύτερη αεροδυναμική από
το προηγούμενο μοντέλο.
_ H οικογένεια Μπένετον, αποφάσισε να αλλάξει το λογότυπό της, στα
μονοθέσια που συμμετέχουν στους αγώνες της Φόρμουλα 1. Έτσι τη θέση του
United Colors of Benetton, πήρε η θυγατρική εταιρία ειδών τένις Prince.
_ Το Βερολίνο, θα αποκτήσει κατά πάσα πιθανότητα την δική του πίστα
προδιαγραφών Φόρμουλα 1 και για το λόγο αυτό, επεσκέφθηκε το χώρο και τις
αρχές της πόλης ο Μπέρνι Έκλεστον.
_ H Κίνα, θα αποκτήσει κι αυτή το δικό της αυτοκινητοδρόμιο, προδιαγραφών
Φόρμουλα 1. Θα κατασκευασθεί στην περιοχή Ζουχάι, που βρίσκεται κοντά στην
πόλη Μακάου, θα έχει μήκος 4.8 χλμ. και θα είναι έτοιμη για αγώνες, το
1996.
_ H Ρενό παρουσίασε στο Μονακό, το πρώτο παγκοσμίως αγωνιστικό ηλεκτρικό
μονοθέσιο, με το όνομα Ελέκτρο Κάμπους που οδήγησε ο Ζαν Ρανιοτί και πέτυχε
απόλυτη ταχύτητα 168 χλμ./ώρα. Στο πρόγραμμα κατασκευής του συμμετείχε η
Ζίμενς και η Φιάμ, ενώ χορηγός της προσπάθειας είναι η Ελφ.
_ BMW και στους δύο αγώνες του Βρετανικού Πρωταθλήματος Τουρισμού στο
Μπραντς Χατς. Οι Βίνκελοκ, Σόπερ κέρδισαν από έναν αγώνα, ενώ ο Κιθ Όντορ
με Νισάν Πριμέρα ήταν δύο φορές δεύτερος! Μετά από έξι αγώνες BMW, Βόξολ
και Νισάν προηγούνται στη βαθμολογία των κατασκευαστών, ενώ οι Σόπερ και
Βίνκελοκ σε αυτή των οδηγών.
_ O Νίκος Στρεμμένος, μετά από τρεις αγώνες, με το μονοθέσιο της Αλφα Ρομέο
στο Ιταλικό Πρωτάθλημα F2000, βρίσκεται στην ένατη θέση της βαθμολογίας και
στην τρίτη στην κατηγορία Under 23.